Oulunsalo Laukaalla tapahtui kuolemaan johtanut pienlentokoneonnettomuus viime tiistaina. Onnettomuustutkintakeskuksen raporteista selviää, että onnettomuuksia ja vaaratilanteita sattuu pienkoneille useampia vuosittain. Vuonna 2014 kahdeksan laskuvarjohyppääjää menehtyi pienkoneen syöksyttyä maahan.
Alustavassa tutkinnassa Laukaan turman yhdeksi osasyyksi epäillään haastavaa lentosäätä. Sallittu lentosää on tarkkaan määritelty ilmailualan säännöissä. Pilvien pitää olla 150 metrin minilentokorkeutta ylempänä, jolloin lentäminen on mahdollista pilviverhon alapuolella. Mittarikoulutuksen käynyt lentäjä voi suorittaa matkalennon pilvessä, kunhan lasku- ja nousuolosuhteet määrälentokentillä täyttävät säännökset.
Tervalentäjät ry:n puheenjohtajan Juha Leskisen mukaan ainakaan Tervalentäjissä tapana ei ole lähteä lentämään niin sanottuihin minimikeleihin.
Jos olosuhteet arveluttavat, jäädään suosiolla odottamaan parempaa lentosäätä, vaikka sääntöehdot täyttyisivätkin.
– Ei koskaan ole sellaista pakkoa lentää, että turvallisuuden kustannuksella otettaisiin riskejä, Leskinen kertoo.
Tervalentäjien parissa onnettomuuksilta on vältytty. Muutama vuosi sitten koettiin kuitenkin vaaratilanne, kun lentäjä joutui suorittamaan pakkolaskun Kajaanintiellä Heikkilänkankaan kohdalla. Syynä oli moottorihäiriö. Pakkolasku sujui onnistuneesti ja onni onnettomuudessa oli se, ettei vastaan tullut autoja ja lentäjä pääsi turvallisesti tien sivuun.
– Ikäviä juttuja ne ovat aina. Laittavat miettimään tämän harrastuksen turvallisuutta, Leskinen sanoo.
Lentäjien koulutuksessa opiskellaan ja harjoitellaan turvallisuuskäytäntöjen lisäksi myös pakkolaskuproseduuria. Pakkolaskutilannetta simuloidaan laskeutumalla moottorit tyhjäkäynnillä Ahmosuon lentokentällä. Lisäksi lentäjät suorittavat kahden vuoden välein kertauskoululennon, jossa turvallisuusasioita virkistetään muistiin.
Tervalentäjien kahta Cessna-yksimoottorikonetta huolletaan säännöllisesti aina 50 lentotunnin jälkeen. Välillä on isompia tarkastuksia ja joka vuosi suoritetaan perusteellinen vuositarkastus. Moottorit vaihdetaan 2000 lentotunnin jälkeen, eli noin 10 vuoden välein Tervalentäjien tahdilla.
