LIMINKA Raskaiden tavarajunien aiheuttama tärinä ei ole vähentynyt Oulu-Seinäjoki -radan perusparannuksen jälkeen. Tupoksessa asukkaat sanovat tärinän pahentuneen huomattavasti viimeisen 4-5 vuoden aikana.
Raskaita malmijunia liikkuu yön aikana Limingan ohi kahdesta kolmeen.
– Meiltä on radalle puoli kilometriä, ja kun raskaat tavarajunat ajavat ohi, talo tärisee erityisesti yläkerrassa, jossa makuuhuoneet ovat, kertoo Tupoksessa asuva Teemu Kuoppala.
Kuoppalan mukaan tärinään herää joka yö. Ovet alkavat heilua. Tavaroita on otettu pois seiniltä ja hyllyiltä tärinän vuoksi. Kuoppala sanoo usein miettineensä, millaisia vaikutuksia näin voimakkaalla tärinällä on talon rakenteisiin. Toistaiseksi ei vaurioita ole havaittu.
Tärinästä kärsivät useat saman tien varrella ja kauempanakin asuvat tuposlaiset. Jotkut ovat siirtyneet nukkumaan yläkerrasta alakertaan tärinän vuoksi.
Kuoppalaa mietityttää myös talon arvon aleneminen.
– Emme ole myymässä taloamme. Mutta jos niin tekisimme, kuka ostaisi sellaisen talon, joka tärisee näin paljon junaliikenteen takia?
Liikennevirasto on tehnyt Tupoksen alueella mittauksia jo ennen uuden radan valmistumista, ja VTT:n antamat viitearvot tärinälle ylittyivät reilusti.
– Emme ole vielä saaneet tietoa uusimmista mittauksista, Kuoppala kertoo.
Tuposlaismiestä hirvittää se, että Liikennevirasto aikoo nostaa raskaan tavaraliikenteen nopeuksia ja akselipainoja maaliskuun alusta lukien. Tärinäongelmat tulevat lisääntymään, jos näin tehdään.
– Ongelma olisi ratkaistu sillä, että junien nopeuksia tiputettaisiin myös Kempeleen ja Limingan välillä.
Limingan kunnan tekninen johtaja Simo Pöllänen on saanut yhteydenottoja junien tärinästä myös muualta kuin Tupoksesta.
– Niitä on tullut eri puolilta Liminkaa. Riippuu paljon maaperästä, kuinka voimakkaana tärinä koetaan. Osalle asukkaista tärinä on ongelma, osalle ei. Missään tapauksessa sitä ei voi kuitenkaan vähätellä, Pöllänen sanoo.
Oulussa raskaiden junien nopeuksia on laskettu tärinän vuoksi esimerkiksi Heikkilänkankaalla. Yli 3 000 tonnin malmijunien nopeus Oulun ratapihan ja Kempeleen välillä on tiputettu 50 kilometriin tunnissa.
Limingassa Katajamaan alueen kaavoittaminen on seisahduksissa junaliikenteen aiheuttamien tärinäongelmien vuoksi. Parhaillaan selvitellään, onko alueen rakentaminen ylipäätään mahdollista ja taloudellisesti järkevää.
– Katajamaalle on suunniteltu viisikerroksisia kerrostaloja. Tärinänkatkaisu esimerkiksi tiiviillä paalutuksella muodostuisi niin kalliiksi, ettei valmistuville asunnoille riittäisi tällä alueella kysyntää, Pöllänen arvelee.
Limingan kunta on tarvittaessa valmis kehittämään uusille asuinalueille ratkaisuja, joilla tärinäongelma saadaan kuriin. Sen sijaan nykyiset tärinäongelmat kuuluvat Liikenneviraston vastuulle.
– Onko Liikennevirastossakaan pohdittu kaikkia mahdollisia vaihtoehtoja? Uskoisin, että valtiovaltaakin kiinnostaisi lähteä laajemmin rahoittamaan erilaisia kokeiluja tärinäongelman poistamiseksi.
Liikenneviraston edustajat kävivät viime syksynä kuulemassa oululaisten huolia raskaan tavaraliikenteen aiheuttamista häiriöistä. Ongelma on tuttu myös muualla Suomessa.
– Tavaraliikenteen aiheuttamaa tärinäongelmaa esiintyy alueilla, joissa on savipitoinen maa. Jos tärinä haluttaisiin kokonaan poistaa, rata tulisi rakentaa paalulaatalle, ja se olisi todella kallista, alustaa ympäristö- ja kiinteistöyksikön päällikkö Arto Hovi Liikennevirastosta.
Hovin mukaan tärinäongelmaa on torjuttu eri puolilla Suomea ”enemmän tai vähemmän menestyksekkäästi” erilaisilla ratkaisuilla. Hyviä kokemuksia on ollut Turun suunnalla ja Kouvolan seudulla Korialla.
– Tilanne on parantunut syvästabilointi- ja ponttiseinäratkaisuilla. Jälkimmäisessä menetelmässä radan varteen on upotettu teräksistä ponttiseinää. Syvästabiloinnissa taas saveen sekoitetaan kalkkia ja sementtiä. Jähmettyessään siitä tulee asutuksen suuntaan tärinää vähentävä ja poistava seinämä.
Hovin mukaan Oulu-Seinäjoki -radan varressa on tehty tärinämittauksia ennen ja jälkeen radan perusparannuksen. Keskiviikkona järjestettävässä yleisötilaisuudessa käydään läpi tuloksia ja keskustellaan asukkaiden kokemista tärinäongelmista. Projektin jälkeen toimitusinsinööri voi ratatoimituksessa arvioida kiinteistöjen tilanteen ennen ja jälkeen havaittujen tärinäongelmien.
– Tarvittaessa tehdään myös kiinteistöjen vaurioselvityksiä. Jos on tarvetta, toimitusinsinööri määrää kiinteistönomistajalle maksettavan korvauksen. Tämä prosessi käydään läpi kaikissa tie- ja ratahankkeissa, Hovi kertoo.
Yleisötilaisuudessa kuultiin kansalaisten huomioita ja kuntalaisten näkemyksiä.
– Nopeuksien laskeminenkin on työkalupakissa, ellei ongelmaa saada muilla keinoin hallintaan, hän sanoo.
Simo Pöllänen taas toivoo, että Limingan kunta ja Liikennevirasto voisivat perustaa esimerkiksi yhteisen seurantaryhmän pohtimaan junaliikenteen aiheuttamia ongelmia.
– Seurantaryhmä voisi olla myös ylikunnallinen. Kuntayhteistyötä voitaisiin tehdä esimerkiksi Oulun kanssa, ja Limingan eteläpuolellakin voisi olla kiinnostusta.