TANKKAUSAUTOMAATIN lukemat kipuavat kymmeniin ja sitten satoihin. Polttoainepistooli syöksee kuorma-auton tankkiin pari-kolmesataa litraa dieseliä.
Tien varressa olevat hintakyltit kertovat dieselin hätyyttelevän jo 95-oktaanisen bensiinin hintaa: diesel maksaa 1,574 euroa litralta kun taas 95E10-bensiinin vastaava hinta on 1,589. Paikoittain dieseli on bensiiniä kalliimpaa.
Polttoainepistoolin varressa seisova lumijokinen kuljetusalan yrittäjä Ari Meskus kertoo seuraavansa polttoaineen hintoja tarkalla silmällä. Kuorma-autoa tankkaavalle ammattikuljettajalle litrahinta on muutamaa senttiä halvempi kuin hintataulussa näkyvä hinta. Siitä huolimatta kipuraja alkaa nyt tulla vastaan.
– Koskaan ei ole dieselin hinta kohonnut näin lähelle bensan hintaa. Kyllä tämä jo kukkarossa tuntuu, päivittelee 2000-luvun alusta asti alalla toiminut Meskus.
Polttoaine muodostaa yhden isoimman kuluerän kuljetusalalla. Meskuksen mukaan hänen ammatissaan menovedestä muodostuu noin yksi kolmasosa koko liikevaihdosta. Raskas liikenne kuluttaa noin 50 litraa sadalla kilometrillä.
– Joka ikinen päivä on käytävä tankilla. Sen pitäisi olla läpimenoerä, eikä sitä pitäisi omasta pussista maksaa. Hintoja ei voi nostella samaan tahtiin polttoaineen kanssa, mies selventää.
Mikäli polttoaineen hintakehityksessä ei tapahdu muutosta, on myös rahdin hintaa nostettava. Meskus muistuttaa, ettei muutos kuitenkaan tapahdu sormia napsauttamalla. Hänen kuljetusyrityksensä kuuluu logistiikkaketjuun, joka määrää hinnan.
– Jos dieselin hinta nousee, on tilanne raskaalla liikenteelle kestämätön. Autohomma ei ole muutenkaan mikään kultakaivos, joten kulupuolen ei kestä paljon nousta.
Dieselin hinnasta puhutaan nyt paljon sekä kuljetusalan ammattilaisten että tavallisten autoilijoiden keskuudessa. Tästä kertoo myös dieselveron poistamista vaativa kansalaisaloite, joka keräsi nopeasti yli 100 000 allekirjoitusta. Meskus ei usko yksin dieselveron poistamisen olevan apu tilanteeseen. Aiheesta virinnyttä keskustelua hän kuitenkin pitää hyvänä.
– On hyvä, että tästä puhutaan nyt pääkallopaikalla. Asia ei kuitenkaan ole niin yksinkertainen. Jos vero poistuu, dieselin hinta nousee, Meskus ennustaa.
Kuljetusalalla on toivottu uudenlaisia ratkaisuja polttoaineiden hinnoitteluun. Yksi näistä on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ajama ammattidiesel, jolla tarkoitetaan kuorma-autoliikenteen käyttämää kevyemmin verotettua dieseliä. Käytännössä ammattidiesel tarkoittaa sitä, että kuljetusyritykset saisivat tankkaamansa dieselin polttoaineverosta palautusta.
Meskus uskoo, että kuljetusala hyötyisi polttoaineveron palautussysteemistä. Toisena testaamisen arvoisena parannuskeinona hän ehdottaa tiemaksujen käyttöönottamista.
– Ulkomaalaiselta raskaalta liikenteeltä pitäisi periä tiemaksut. On järjetöntä, ettei niitä meillä vielä peritä. Tiemaksut ovat jo käytössä muualla Euroopassa. Näillä rahoilla voitaisiin Suomessakin käyttää tienhoitoon ja muuallekin, Meskus hoksauttaa.
Vaikka polttoaineen hinta aiheuttaa huolta kuljetusalalla toimivien keskuudessa, ei Meskus ole harkinnut alan jättämäistä.
– Vielä ei ole lopettaminen käynyt mielessä. Jokin ratkaisu tilanteeseen kuitenkin pitäisi löytyä, hän linjaa.
Sitä kriittistä polttoaineen hinnan pistettä, jonka jälkeen alalla toimiminen ei enää ole mielekästä, ei Meskus osaa sanoa. Sen hän kuitenkin tietää, ettei kukaan pysty pyörittämään tappiollista yritystoimintaa kovin pitkään.
– Jos ei mitään muutosta tapahdu, rahdin hinta nousee. Autoilijat eivät voi maksaa tätä kaikkea omasta pussistaan, hän tiivistää.
