LIMINKA Yrittäjä Jarmo Ahola avaa rippikouluikään ehtineen Volvo V70 oven. Auto ei tee vaikutusta tehtaankiiltävillä pinnoillaan, vaan aivan muilla ominaisuuksillaan. Se on ensimmäisiä lakeudella kiitäviä kaasuautoja – ellei peräti ainut.
Ahola osti kaasuauton muutama viikko sitten paitsi ympäristösyistä, myös ollakseen esimerkkinä. Jotta myös Pohjois-Suomeen saataisiin nykyistä kattavampi kaasuautojen tankkausverkosto, on oltava kaasuautojen käyttäjiä.
– Tällä hetkellä lähimmät tankkauspisteet ovat Oulussa Ruskossa ja seuraava Jyväskylän lähellä. Ei sitä matkaa kuljeta pelkällä kaasulla. Tuntuu melko pitkältä matkalta käydä tankilla Ruskossakin, Ahola sanoo.
Auton hankkiminen liittyy myös AVIn päätökseen myöntää koetoimintalupa biokaasun jalostukseen Jahotec Oy:n biokaasutehtaalla. Lupa myönnettiin marraskuun lopulla, ja polttokelpoisen biokaasun jalostaminen alkaa pikimmiten.
– Lähiaikoina meidän pitäisi saada omasta takaa polttoainetta.
Biokaasun jatkojalostaminen vaatii Jahotecilta jonkin verran investointeja, sillä esimerkiksi lehmänlannasta, pilaantuneesta heinästä ja yhdyskuntajätteestä saatava biokaasu on prosessoitava, jotta sitä voitaisiin käyttää autojen polttoaineena.
– Mädättämällä syntyvässä biokaasussa on 60 prosenttia metaania ja 40 prosenttia hiilidioksidia. Molekyylisuodattimilla voidaan ottaa suurin osa metaanista talteen, ja hiilidioksidi ja metaanijäämät voidaan käyttää lämmitykseen paikallisessa lämpöverkossa. Kaasunjalostusinvestoinnilla pääsemme eroon hukkakaasun polttamisesta, Ahola sanoo.
Tavoitteena on, että lähivuosina Liminkaan tulisi myös biokaasun tankkausasema. Jahotec etsii yhteistyökumppania polttoaineen jakeluun.
Biokaasun tankkauspisteen ei ole tarpeen olla biokaasulaitoksen läheisyydessä, sillä polttoainetta voidaan kuljettaa tankkauspisteelle samankaltaisissa paineisäiliöissä kuin muitakin paineistettuja kaasuja.
Aholalla on jo kertynyt omia kokemuksia kaasuautolla huristelemisesta. Hän halusi itselleen tehdasvalmisteisen hybridiauton, jossa on riittävän iso polttoainesäiliö.
– Tässä on 35-litrainen bensiinitankki eikä 12-litrainen niin kuin monissa kaasuautoissa. Kaasua voi tankata 15 kiloa, ja sillä ajaa sellaiset 250 kilometriä.
Volvon polttoainesäiliön kannen alta viimeistään paljastuu, että kyseessä on kaasu-hybridiauto. Bensankin vieressä on hydrauliikkaliitintä muistuttava liitin, johon kaasupistooli asennetaan. Kun pistooli on lukittu, painetaan jakelumittarin nappia, ja tankkaus alkaa. Kun säiliö on täynnä, jakelumittari ilmoittaa asiasta.
Ahola käynnistää Volvonsa moottorin. Se starttaa bensalla, mutta varsin pian tyhjäkäyntiääni muuttuu.
– Nyt se vaihtoi kaasulle. Käyntiääni on jonkin verran hiljaisempi, Ahola hoksauttaa.
Mittaristosta voi seurata kummankin polttoaineen määrää ja halutessaan lukita auton käyttämään bensiiniä. Rajoituksia biokaasun käytölle ei ole. Tai yhden Ahola keksii:
– Kovalla pakkasella biokaasu voi nesteytyä. Se tapahtuu -162 celsiusasteessa, mies nauraa.
– Biokaasua ei siis voi verrata esimerkiksi grillikaasuun, joka ei tule säiliöstä ulos kovilla pakkasilla. Tämä kyllä tulee.
Biokaasua käytettäessä ei Aholan mukaan ole myöskään räjähdysvaaraa. Jotta metaani syttyisi, sitä pitäisi olla ilmassa 5-15 prosenttia. Lisäksi metaani on kevyttä eikä karatessaankaan kerry maan rajaan vaan nousee ilmakehään.
– Auton kaasusäiliöt ovat hyvin turvallisia. Auto saa olla melko murusina, jotta säiliöt rikkoontuisivat.
Pelkästään bensaa käytttäviä autoja voi halutessaan muuttaa kaasuhybridiautoiksi. Aholan mukaan muutostyöhön on saatavilla jopa 1 000 euron avustus.
– Nyt olisi otettava kaasuautojen suhteen rohkea etunoja. Niitä olisi hankittava, vaikka tankkauspisteitä ei vielä paljon olekaan. Autojen lisääntymisen myötä myös tankkauspisteitä alkaa tulla.
Kaasulla ajaminen on Aholan mukaan edullista. Kaasukäyttöisten autojen verotus on jonkin verran kovempi kuin bensakäyttöisten. Niistä pitää maksaa esimerkiksi käyttövoimaveroa diesel-autojen tapaan. Polttoaine on kuitenkin merkittävästi edullisempaa kuin bensiini.
– Gasum on laskenut maakaasun vertailuhinnaksi 0,718 euroa litra. Biokaasun hinta on 0,928 euroa litra.
Ahola uskoo kaasuautojen yleistymiseen.
– Kaasuauto on konkreettinen teko pienentää autoilun hiilijalanjälkeä.
Maakaasulla ajettaessa hiilidioksidipäästöt pienenevät neljänneksen, biokaasulla ajettaessa lupaillaan vielä suurempia vähennyksiä.
