KEMPELE Liikenneturvallisuussuunnittelija Merja Vaaramaa Pohjois-Pohjanmaan ely-keskuksesta pitää mainiona asiana sitä, että Vihiluodontien asukkaat kutsuivat ely-keskuksen edustajia turvallisuuskävelylle. Sekä Vaaramaa että liikenneturvallisuusasiantuntija Heino Heikkinen lupaavat, että ely-keskuksesta on edustus paikalla.
– On hyvä katsoa paikallisten ihmisten kanssa, mitkä ovat liikenneturvallisuuden kannalta pahimmat paikat.
Vaaramaan ja Heikkisen mukaan Vihiluodontien vaarallisuus on ely-keskuksen tiedossa, koska tielle on asetettu muutama vuosi sitten nopeusrajoituksia ja hidastetöyssyjä. Heikkinen pitää ongelmallisimpana juuri läpiajoliikennettä.
– Kyse on psykologisestakin asiasta: ihmiset valitsevat kartan mukaan lyhimmän reitin, vaikka muita reittejä pääsisi nopeammin. Nopeusrajoituksilla ja töyssyillä Vihiluodontietä on yritetty justeerata läpiajoa hillitseväksi. Ehkä nykyisiä nopeusrajoituksia voisi vielä yhdenmukaistaa, Heikkinen miettii.
Liikenneturvallisuusvirasto määrittelee asetettavat nopeusrajoitteet esimerkiksi liikennemäärien, asutuksen tiheyden ja tien leveyden perusteella. Liikenneviraston tietojen mukaan tällä tieosuudella kulkee keskimäärin hieman yli 600 autoa vuorokaudessa.
Myös läpiajokiellon asettaminen on periaatteessa mahdollista, koska Lentokentäntieltä Kempeleentielle on olemassa kohtuullinen kiertomahdollisuus, kertoo Heikkinen.
Vaaramaa muistuttaa, että vääriin asenteisiin liikenteessä on tienpidollisilla keinoilla hankala vaikuttaa. Sitä kuitenkin yritetään: Koulujen alkamisen aikoihin ely-keskus asetti Vihiluodontielle nopeusnäyttötaulun.
– Nopeusnäyttötaulu motivoi ihmisiä noudattamaan liikennerajoituksia.
Heikkinen arvelee, että kiinteän liikennevalvontakameran sijaan tehokkaampi tapa hillitä ajonopeuksia on poliisin nopeusvalvontaisku silloin tällöin.
– Se on yllätyksellisintä ja tehokkainta. Jos asukkaat esittävät poliisille huolen ajonopeuksista, poliisi käy kyllä mittaamassa nopeuksia resurssiensa mukaan.
Maailmalla on havaittu, että liikenneturvallisuuden kannalta on jopa hyvä, että tiellä liikkuu paljon pyöräilijöitä ja jalankulkijoita verrattuna tilanteeseen, että pyöräilijöitä on vain muutama.
– Autoilijat oppivat hillitsemään ajonopeuksiaan tällaisilla tieosuuksilla, jossa tiedetään olevan paljon keyvttä liikennettä, Heikkinen muistuttaa.
